4月25日的北京车展，成为一众国产智能电动车“网红高管”的主场，以前那种在展车旁站几位好意思女车模，放几台炫酷办法车，就有“流量”的日子，室迩人遥了。

这一次，国内新能源车大佬可谓“抱团出击”，王传福、魏建军、雷军、李斌、李想、何小鹏、周鸿祎等悉数施展撑场，周鸿祎更是成为车展最火“车模”，他们互相寒暄并相互站台，所到之处被围得水泄欠亨，而结伙车展台则东谈主气荒芜，这样一边倒的流量，让东谈主顿生结伙车“灯火下楼台”之慨。

北京车展，结伙车和好意思女车模同期失去“存在感”，原因安在？

掩藏的“流量战事”

“网红高管”替代了好意思女车模，背后是汽车营销审好意思正在发生奥密变化。

车从已往的“工业艺术品”，酿成当今的“智能科技产物”，这一中枢属性的变化，决定了新车产物宣发必须进行“审好意思跃迁”。

以前，车当作工业艺术品的期间，花消者柔软的是车的功能、品性和激情属性，是以用好意思女车模站台，不错增多激情利益点，有着给冰冷的工业艺术品进行东谈主性暖场的营销意味；

现如今，车当作智能科技产物，用户更柔软它的智能、敏捷和安全属性，这就需要“余承东”“雷军”“周鸿祎”这样的理工男出来站台，开释智能电动车的硬核科技魔力。

数智经济期间，产物有“智能、敏捷、安全、功能、品性、激情”六大价值锚点，产物宣发要再行适配价值锚点的变化，网红高管也就理所固然要替代好意思女车模了。

“高管”和“车模”之间的流量战事，还仅仅营销审好意思的浅档次，更大的流量战事配景，是中国新能源车企要抱团冲击传统结伙车的商场阵脚。

从雷军小米SU7被新能源车大佬集体撑场的沸腾级发布会初始，整个这个词新能源车行业就打响了这样一场掩藏的“流量战事”——即用企业高管躬行下场当网红的新流量叙事，争夺智能电动车大限度更新替代传统汽车工业品的新旧产业较量。

换句话说，新能源车举座抱团争抢流量，对准等于传统的结伙车大本营。毕竟，新能源车品牌之间的相互内卷，终送还仅仅存量上的博弈，而对结伙车的集体会剿，才不错创造出更大商场增量。

活跃的“流量鲶鱼”

2024上半年的新能源车“流量战事”中，余承东、雷军和周鸿祎这三位重要的“高管网红”在新能源车商场产生了流量鲶鱼效应，引起了其他新能源车企的跟进和效仿。

余承东搅拌了“本事流量”。

新能源车行业，比亚迪代表了电动化的“上半场”，华为代表了智能化的“下半场”。

本年以来，由于在华为高阶智驾、鸿蒙智行品牌以及问界智选车模式等的告捷，加之奇瑞、江淮、北汽、赛力斯等智选车家眷束缚壮大，余承东设立起了裕如的“本事流量”壁垒。

唯一是余承东投入的配合车企发布会，总能带来遥遥杰出的“刷屏”级流量。尽管他因多次说出“遥遥杰出”激勉了一些争议，但他永恒对行业的“本事流量”有统率力，妥妥的行业“流量教父”。

雷军搅拌了“商场流量”。

小米SU7的新车上市，卖出7万多台（锁单量）的收货，畏忌了整个这个词汽车行业，并产生四百四病，障碍激勉新能源车商场的一轮“降价潮”，以及对标竞品的一轮大裁人，初入车市的雷军，可谓透顶搅拌了新能源车的“商场流量”。

小米汽车的一战出圈和庞杂的流量调理，让车圈大佬理解到必须放下身体，走向台前与用户互动。一时期，不管是新势力，照旧老玩家，车企纷繁初始跟雷军这个生手小白学作念“汽车营销”，就连“老牌”汽车巨头上汽的智己L6上市，也要蹭一波小米SU7的流量热度，而周鸿祎更是在多个地点条款哪吒汽车的张勇要向雷军学习，可见雷军这条“流量鲶鱼”的庞杂威力。

周鸿祎搅拌了“花消流量”。

早在年头，周鸿祎就对余承东的“网红价值”抒发了保重之情，称余承东已从余大嘴早升级为余大炮，每年为华为节俭十亿告忽地，要像他学习请问。

随后，周鸿祎就作念起了直播网红，品评哪吒自嗨，卖掉迈巴赫，嘲讽库里南，在公司楼下办起了“新能源车展”，周鸿祎精确收拢了电动车行业的“花消流量”密码，琢磨着花消流量向新能源车进行歪斜。

4月18日，周鸿祎在微博示意要卖掉我方200多万的迈巴赫600，选一辆国产新能源车当作替换，然后，汽车高管和网红们嗅着流量就跟了过来，不仅给周鸿祎提供上门试驾作事，更有车企高管躬行上门讲车。

尔后，360大楼下停满了各个品牌的新能源车，泼天的流量就这样来了，在和网红互动时，周鸿祎还束缚制造新的流量话题，如说800万的库里南在成就上还是远远过期于国产新能源汽车，三四十万的国产MPV就能秒杀它。

有东谈主合计，周鸿祎作念网红是想给我方投资的哪吒汽车拉东谈主气，这固然挑升旨有趣意旨有趣，但东谈主们看到的却是周鸿祎在各式地点踩哪吒汽车，对张勇抒发起火，吐槽哪吒的产物定名让花消者记不住，这可能亦然周鸿祎的“流量密码”吧。

集体的“流量为王”

在余承东、雷军等流量高管众声喧哗之下，其实本年新能源车的“流量战事”，早已火烧连营，已有越来越多的新能源车一霸手，从幕后走到台前，或主动、或被迫地走上了“流量网红”的新能源车代言之路。

比如，长安汽车近日称要培养我方的“雷布斯”和“余大嘴”。

长安汽车董事长朱华荣说，“蓝本咱们说产物为王、渠谈为王，当今倏得发现携带东谈主也要流量为王，一定要培育长安汽车的雷布斯和余大嘴。”

朱华荣还合计，携带东谈主本人等于流量密码，“流量”等于将来携带东谈主的坐褥力，车企的携带都要躬行下场，以后从我方作念起。

更早之前，奇瑞汽车董事长尹同跃也说要学习余承东和雷军。

尹同跃不仅躬行下场作念起了直播，试驾自家的新能源车型星纪元ET，展示智驾材干，还与罗振宇等进行了一场长达4小时的直播，挑战资料高速的高阶智驾，为新品预热。

他更在直播间坦言，直播等于应用新的互联网念念维，向余承东学习、向雷军学习，若何样躬行去耕种去先容。

而长城汽车董事长魏建军，亦然受到雷军的启发。

魏建军投入小米汽车发布会前就重返微博，绽开了抖音，初始在酬酢平台打造“保定车神”的东谈主设。试驾小米su7时速居然飙到了240迈；初度直播还亲测了长城全场景NOA ；在抖音平台，与小米雷军进行连线互动；一连串的动作，都指向了脚下的“流量战事”。

自在控股集团董事长李书福，也与俞敏洪进行了一场三小时的直播，拜谒自在卫星超等工场。

车企大佬动作倒是很整都，仅仅不知他们是在“跟风随大溜儿”，照旧还是找到了新能源车行业商场跃迁升级，阻塞旧汽车产业情势的流量密码。

结语

这一波新能源车企高管集体走上前台的“流量叙事”，充满了许多“偶而”和戏剧性。

基本上，是受到了雷军小米SU7大卖，周鸿祎办公楼下“办车展”，余承东智选车一又友圈扩大等的流量刺激，还莫得着实找到“抱团扩大流量”的压根能源。

因此，他们必须理解到，结伙车吃的是一百多年里设立的护城河“红利”，龟起来赚大钱更允洽它们的产业逻辑，且像“泰西”相通搞拖延计谋，也更有益于他们“渐进式”变革。

但中国新能源车企则不同，这是一群刚刚崭露头角的“行业新贵”，名义光鲜、囊中憨涩、造血不彊，因此阵线拉得越久越于己不利，在全国汽车巨头推迟电动化的档口，此时不积极共振发声，冲击油车护城河作念大商场增量，更待何时呢？

一霸手从幕后走上前台，尽早加入这场会剿结伙车的“流量战事”，是对新能源车“主场时期”最起码的尊重。