（原标题：21独家｜原蔚来高管入职旷视科技，任研发副总裁）

21世纪经济报谈记者 易念念琳 北京报谈

《21汽车·一见Auto》从多位孤苦信源处获悉，前蔚来自动驾驶高管秦海龙，现在已入职旷视科技，担任研发副总裁，负责公司的智驾量产和端到端时期研发。

秦海龙本科毕业于哈尔滨工业大学电子工程专科，硕士毕业于新加坡国立大学电子筹备机系，在加入蔚来前，他曾任元帅启行规控总监、长安汽车副总工程师。

2021年12月，秦加入蔚来，担任策划与规定部高档总监，主导了高速NOP Plus版块的量产录用、建议城区高速一体化决议。 

2024年，蔚来自动驾驶部门发生两次诊疗，秦海龙的下野也与之相关。

第一次诊疗是在客岁6月，秦海龙权限扩大。

《21汽车·一见Auto》曾报谈，其时，中国的智驾行业在特斯拉FSD V12的影响下集体向端到端阶梯切换，蔚来也围绕端到端，对智驾团队进行组织诊疗：设置大模子部、部署架构与决议部、时空信息部，取销本来的感知部、策划与规定部、环境信息部及决议录用部。

“传统的分模块的组织面容在交融上阐述逐步，在新的组织架构里，各个模块的东谈主以技俩为中枢献媚到一谈，作念事阻力更小。在研发上快步往前走的同期，团队也能有成例的家具录用出来。”蔚来知情东谈主士解读。

一位接近蔚来智驾中层的里面东谈主士告诉《21汽车·一见Auto》，在这次诊疗中，秦海龙所携带的规控部门被拆分、吞并，部门总东谈主数达近200东谈主，相较于本来“翻了一倍”。秦所负责的“部署架构与决议部”，不仅要负责和车端相关的举座算法研发、架构预备，同期还要承担功能录用的责任。

组织诊疗后，蔚来将发布量产端到端的时候定在2024年9月30日，指标是“卓绝友商、有契机作念智能驾驶行业的第又名。” 

蔚来的智驾贪心来自于往时的积攒。2016年，蔚来开启自动驾驶自研，比遐想早了6年；2020年10月，蔚来上线导航扶直驾驶NOP，成为最早在Mobileye芯片上量产扶直驾驶的国家具牌，比遐想、小鹏均早了1年。

但第一次诊疗智驾组织架构后的成果不足预期。有里面东谈主士向《21汽车·一见Auto》复盘，从6月诊疗架构到本色端到端决议录用的Deadline（截止期限）唯有4个月，主力团队齐在主攻端到端时期，尝试过多种决议，包括One Model一段式端到端、多段式端到端、还有和VLM寰球模子相结合的端到端，“给到量产团队的元气心灵、资源有限。”

客岁12月，为冲刺端到端录用，蔚来再次诊疗智驾组织，最大的变化是，任少卿接替彭超，直管大模子部。 

同期，秦海龙场地的录用团队受到触及，具体而言：

* 陈昆盛将接替秦海龙，任部署架构与决议部负责东谈主。

* 被替换的彭超、秦海龙，成为决议负责东谈主，构成诬捏战队，负责录用，向任少卿陈说。

* 决议负责东谈主不再告成带团队、也不再负责中枢业务。

12月架构诊疗之后的指标是在一季度录用端到端相产决议。

诊疗架构后，秦海龙建议了下野。蔚来原时空信息部门负责东谈主袁弘渊在客岁11月就已下野。

相关秦海龙下野的原因，多位知情东谈主士向《21汽车·一见Auto》抒发了不同的不雅点。

一位蔚来研发东谈主士称，秦海龙在蔚来智驾部门饰演着“承重墙”的脚色，比如，2022年11月末，秦海龙携带了一小部分团队作念了一套不错兼顾城区、高速一体化的Demo。一个月后，蔚来创举东谈主李斌和几位高管用这个demo试车，跑通了城区、高速、换电站的场景。蔚来自此才运行全面开展城区扶直驾驶的研发。

“从大部门的负责东谈主诊疗为决议负责东谈主、不再处置具体业务，秦海龙的scope（责任界限）不休收缩，额外于一个虚职。这或者是他下野的告成原因。”上述东谈主士说。 

另一位接近秦海龙的智驾部门职工称，秦倾向于作念从0到1的量产录用的事，想要作念“一号位”，下野后曾经想过创业作念机器东谈主，酌量到创业风险，最终聘请入职旷视科技担任研发负责东谈主。

2011年，旷视科技以筹备机视觉时期起家，早期和商汤、云从、依图并称为“AI四小龙”。在波折游戏、安防、聪惠物流等界限之后，旷视科技在2021年厚爱进犯智能汽车界限，2023年拿到祥瑞汽车的定点采购阅历。

2025年，旷视的指标是研发出下一代和会感知、决策和规控的一段式端到端系统，并将其尽快量产上车。有着主机厂量产教化的秦海龙，和旷视科技的指标一辞同轨。

《21汽车·一见Auto》就以上讯息求证秦海龙本东谈主，截止发稿，对方暂无回话。

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